Radar inglés, buque británico y demanda ambiental: la cronología explosiva que Solorza reveló como primicia y ya llegó a la Justicia Federal
07.09.2026
En una secuencia que sacude la agenda soberana de Tierra del Fuego, Moisés Solorza expuso en Radio Más una cronología que conecta tres hechos críticos: el radar inglés en Tolhuin, el petrolero británico amarrado en Ushuaia y la demanda ambiental presentada contra la exploración hidrocarburífera en Malvinas Norte.
Radar inglés, buque británico y demanda ambiental: la cronología explosiva que Solorza reveló como primicia y ya llegó a la Justicia Federal
La reconstrucción, presentada como primicia, fue confirmada por el secretario de Malvinas Andrés Dachari y ya derivó en un expediente ante la jueza federal Mariel Borruto, quien advirtió que el proceso “recién comienza” y que cualquier notificación internacional deberá pasar por Cancillería. El video que acompaña esta nota muestra la línea de tiempo completa.
La línea de tiempo que conecta el radar inglés, el buque británico y la demanda judicial
La tensión por la soberanía en el Atlántico Sur volvió a escalar tras la denuncia de Moisés Solorza en No Somos Neutrales, donde reveló que un petrolero de bandera británica amarró en el Puerto de Ushuaia “a metros del monumento a los Caídos en Malvinas”. Según su reconstrucción, el buque fue contratado por un consorcio de petroleras extranjeras —Total Energy, Harbour Energy y Pan American Energy— que operan en la zona norte de la provincia, violando la Ley Gaucho Rivero y la Ley Solanas, que prohíben el ingreso de embarcaciones británicas.
Solorza conectó este episodio con otro antecedente grave: el radar inglés instalado en Tolhuin, cuya presencia él mismo denunció meses atrás y que, según su análisis, forma parte de un patrón de actividades británicas en zonas estratégicas sin control estatal adecuado.
En la entrevista, el secretario de Malvinas Andrés Dachary confirmó la gravedad del caso y apuntó directamente contra la intervención del Puerto de Ushuaia por parte del Gobierno nacional, a la que calificó como “absolutamente ilegal”. Señaló que la pérdida de control provincial coincidió con visitas de funcionarios estadounidenses, incluyendo la general Laura Richardson, quien había manifestado interés en instalar una base conjunta para “controlar la Antártida y recuperar las Malvinas”.
La polémica se profundizó cuando el vocero presidencial minimizó el incidente y sugirió que los fueguinos podían aprovechar la llegada del buque inglés para “vender imanes y souvenirs”. Dachary calificó la respuesta como una falta de respeto a la memoria de los caídos y una muestra de “cero empatía” con la historia de la provincia.
La cronología presentada por Solorza desembocó en un nuevo capítulo: la demanda ambiental presentada ante el Juzgado Federal de Río Grande para frenar la exploración hidrocarburífera en Malvinas Norte. La jueza Mariel Borruto explicó que el expediente está en una etapa inicial, que deberá atravesar el análisis de la Fiscalía y que cualquier notificación a empresas británicas deberá canalizarse vía Cancillería:
“El juez llega hasta la puerta de Cancillería”.
Borruto también reivindicó la Ley 19.640, calificándola como “impecable” y recordando que su objetivo es generar empleo y consolidar la soberanía territorial: “La soberanía no se negocia”.
La secuencia completa —radar, buque, advertencias técnicas, entrevista con Dachari y demanda judicial— configura un escenario geopolítico de máxima tensión. El video que acompaña esta nota reconstruye la cronología que Solorza presentó como primicia y que hoy ya tiene impacto institucional, político y judicial.
Fuente: CONSENSO PATAGONICO
