Puerto de Ushuaia: la intervención federal preadjudicó una obra con un sobreprecio del 18% y ocultó la información
30.07.2026
La Administración General de Puertos (AGP) aconsejó contratar a la empresa Concret Nor S.A. por más de 2,5 millones de dólares y 1.340 millones de pesos para cambiar las defensas del muelle comercial. Desestimaron otras cuatro ofertas más económicas. En el anuncio oficial, el Gobierno Nacional omitió el nombre de la firma y el monto final.
Puerto de Ushuaia: la intervención federal preadjudicó una obra con un sobreprecio del 18% y ocultó la información
En medio de los severos cuestionamientos por la falta de transparencia en la gestión de los recursos provinciales, la Administración General de Puertos (AGP) —organismo bajo proceso de liquidación— y la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) avanzaron con la preadjudicación de una de las obras de infraestructura más costosas para el Puerto de Ushuaia: el recambio de las 75 defensas del muelle comercial.
La Comisión de Preadjudicación recomendó contratar a la firma Concret Nor S.A. por un monto de USD 2.573.156,25 más $1.342.350.194,42. La propuesta aceptada se ubica un 18,08% por encima del presupuesto oficial. Para justificar el sobrecosto, el dictamen calificó a Concret Nor S.A. como la "única propuesta válida y conveniente", tras desestimar de forma objetable a las otras cuatro empresas oferentes que compitieron en el renglón.
Ocultamiento oficial y contratistas del Estado
Fiel al patrón de hermetismo que caracteriza a la Intervención Federal sobre la terminal portuaria fueguina, el comunicado oficial difundido por la ANPYN celebró el avance de las obras, pero evitó intencionadamente identificar a la empresa seleccionada y ocultó el sobreprecio del 18%, un dato que consta de manera explícita en el expediente administrativo.
La adjudicataria, Concret Nor S.A., está conducida públicamente por el empresario Sebastián Galluzzo. La firma integra además el consorcio que obtuvo la concesión del Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur de rutas nacionales (Rutas 3, 205, 226 y autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas). Galluzzo cuenta con antecedentes en contrataciones de infraestructura vial y movimientos de suelo, además de vínculos políticos históricos con el Frente Renovador, habiendo registrado contratos con el Municipio de Tigre en 2013 y con AySA en 2021.
Ajuste laboral y caja opaca
En el mismo pronunciamiento donde escondió los costos reales de la obra, la ANPYN volvió a hacer gala de su política de recorte sobre la estructura local: destacó como un "logro de gestión" que el Puerto de Ushuaia opere actualmente con apenas el 20% del personal que pertenecía a la Dirección Provincial de Puertos (DPP).
Este desmantelamiento de casi el 80% de la plantilla de trabajadores mantiene en alerta a los gremios del sector y reaviva la disputa institucional con el Gobierno Provincial. Mientras la Nación impone un ajuste feroz sobre los puestos de trabajo locales y adjudica obras por encima de los valores de mercado, persiste la pregunta de fondo que la Intervención se niega a responder: ¿a cuánto asciende la recaudación del Puerto de Ushuaia y en qué caja terminan los recursos que le pertenecen a Tierra del Fuego?
Fuente: CONSENSO PATAGONICO
